实盘10倍杠杆平台车企双面战：反内卷与降价潮

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　　华夏时报记者温冲于建平北京报道

　　在时代的浪潮中，我们都在追求一种平衡。

　　2024年7月，中共中央政治局会议首次提出要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争；同年12月，中央经济工作会议进一步提出综合整治“内卷式”竞争。从防止到整治，国家反对“内卷式”竞争的态度非常坚决，企业高呼“反内卷”的声音也从未停歇。

　　然而，在政府、企业都在极力反对恶性竞争的当下，以“价格战”为代表的“内卷式”竞争至今仍存在，市场上的降价促销也此起彼伏。5月底，多家车企通过“一口价”形式开启新一轮的“降价潮”。这不禁让人疑惑，车企为何一边喊着“反内卷”，一边又深陷降价的漩涡？也让人思考，车企要如何在“反内卷”与应对市场竞争之间寻求平衡，以实现可持续发展？

　　整治“内卷式”竞争态度明确且坚决

　　2025年，综合整治“内卷式”竞争首次被写入政府工作报告。随后，在3月份举办的2025中国电动汽车百人会论坛上，工信部、国家发展改革委、国资委等三部门参会人员接连发声，指出目前汽车业“内卷式”竞争问题严重，增收不增利现象突出，不利于产业的高质量发展。

　　低水平的“内卷”带来的结果往往是“多输”。一方面，企业利润缩减，部分企业因为资金链断裂而退出历史舞台；另一方面，产品质量、消费者的合法权益都将受到威胁。

　　日前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文称实盘10倍杠杆平台，2025年1—4月，汽车行业收入32552亿元，同比增长7%；成本28636亿元，同比增长8%；利润1326亿元，同比下降5.1%；汽车行业利润率4.1%，相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低，较历史正常水平亦有大幅下降。“汽车行业需要有效地降本增效，加大成本控制水平。”

　　5月27日，国家市场监督管理总局在官网上发布了《国务院反垄断反不正当竞争委员会专家咨询组召开2025年全体会议》的新闻通稿，再次强调了紧扣加快构建全国统一大市场、综合整治“内卷式”竞争、加强竞争监管执法等重点任务。

　　一边高呼，一边降价，车企为哪般？

　　当企业被卷入低水平的“内卷”漩涡之时，是否还有余力去保障产品的质量与品质，成为普遍关注的话题。

　　最近引发热议的长城汽车（601633）董事长魏建军的采访，也对行业新车大幅降价的现状进行了评价：“一个产品从二十多万元降价到十几万元，降价这么多，很难保证产品质量。”“不仅背刺老车主，还背刺新车主。”

　　事实上，从去年开始已有多个车企领导明确表态“反内卷”。仅今年全国两会期间，就有雷军、冯兴亚、何小鹏、张兴海、尹同跃等代表、委员发表过类似的观点：反对“内卷”、反对恶性竞争成为行业共识。

　　《华夏时报》记者从吉利汽车相关人士处获悉，近日，吉利控股集团董事长李书福在集团内部讲话时提道：“我们要反对‘内卷式’恶性竞争，反对一切无底线的商业行为，要坚持开放式良性竞争，坚持不打价格战，要打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战，最终实现全面领先。”

　　尽管车企深知“内卷式”竞争的危害，但在现实中却又不得不选择降价。“618”消费热潮席卷之下，车企在5月底掀起了新一轮的降价促销。比亚迪（002594）22款车型开启一口价降价模式，最高降幅达5.3万元，吉利、奇瑞、上汽通用等车企纷纷跟进。

　　车企一边“反内卷”，一边不得不降价，这背后有着复杂的原因，它涉及供需失衡、成本下降、供应链波动及外部环境等多重因素。例如，在市场供需方面，乘联会数据显示，2025年1—4月总体库存增长了12万辆，而去年同期厂商库存总体降41万辆，打破了过去5年1—4月持续降库存的惯例。另一方面，碳酸锂价格的下降，使得电池成本降低，进而带动整车成本下降，为车企降价提供了空间。

　　有行业专家对《华夏时报》记者表示，光伏行业的反内卷措施，或许可以为汽车行业提供有效的参考。不过，也有业内人士对记者表示“不能用价格来限制内卷式竞争”。

　　关于如何应对企业之间的内卷式竞争，各个机构、协会、企业都在努力摸索。大公信用研报认为，在整治“内卷式”竞争的总体基调下，政府部门预计会通过加强市场监管、规范市场竞争行为等措施予以纠正，推动行业从“拼价格”向“拼价值”转变，汽车行业价格战有望缓解，但企业需加快技术创新、优化成本，以应对市场竞争。

　　十项整治措施与企业“内调”同步推进

　　国家市场监督管理总局于5月19日发布十项措施整治“内卷式”竞争。事实上，新能源汽车领域推动标准化落地的举措一直在推进。此前，工信部要求汽车企业充分开展“组合驾驶辅助”测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。一定程度上遏制了对“智能辅助驾驶”的过度宣传。目前，各大企业已经纷纷修改了相关宣传标语，有关智能化宣传的措辞也变得更加谨慎。

　　同时，工信部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）已经正式发布，并将于2026年7月1日起开始实施。此外，《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目、《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准均已经进入公开征求意见阶段。

　　实际上，“反内卷式”竞争，不仅涉及企业之间的“反内卷”，避免通过价格战、恶性竞争来争夺市场份额；还涉及企业内部的“反内卷”，通过内部整合，增强自身创新实力，营造更公平的经营环境。

　　企业之间的“反内卷”难度不小，不过，长安汽车（000625）董事长朱华荣在长安汽车2024年度股东大会上表示：“预计不超过2年时间，汽车行业将回归到比较良性的竞争环境中。”

　　这期间，已有企业积极进行“内调”来增强自身竞争力。年初，东风与长安宣布重组，此后极氪退市回归一个吉利实盘10倍杠杆平台，乐道与萤火虫深度整合至蔚来主品牌体系，腾势、方程豹两大高端品牌公关团队回归比亚迪集团。同时，广汽与上汽也分别确定了“大研发体系”与“大乘用车板块”的战略，汽车行业这场涵盖央国企、民营、造车新势力的整合浪潮汹涌而至。

　　值得关注的是，上汽不仅整合了大乘用车板块，还将成立新的智能底盘架构公司。该公司由华域汽车（600741）旗下多家智能底盘相关子公司整合而成，由上汽集团（600104）前创新研发总院院长芦勇挂帅，计划于6月完成架构重组。

　　吉利汽车控股有限公司行政总裁执行董事桂生悦对《华夏时报》记者表示，吉利与极氪存在利益不一致的问题。“吉利和极氪各有自己的员工激励机制，这就产生了大家利益不一致的问题，所以各项整合工作表面上可以完成，但在实际运营过程中一定会出现各自为自己所在的公司争取利益倾斜的情况，这就会让整合的效果大打折扣。”

　　因此，桂生悦强调，“要想从根源上解决这些问题，最彻底的方法就是两家公司整体合并，回归一个吉利，才能真正达到整合的目的。”面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，吉利汽车只有改变过去品牌小而散、散而乱的形象，进行深度整合，把公司的资源凝聚成一个拳头，才有可能在激烈的竞争中获得胜利。

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